Alles ändert sich: Der Stockport Interchange

Jul 17, 2023

Ein 90 Millionen Pfund teures Sanierungsprojekt in der Nähe des Bahnhofs von Stockport soll dem Stadtzentrum neues Leben einhauchen

Hauptkunden:Transport für Greater Manchester, für Greater Manchester Combined AuthorityWeitere Stakeholder:CityRise und Stockport Metropolitan Borough CouncilHauptauftragnehmer:Willmott DixonKundenbetreuer:WSP arbeitet mit BDP zusammenAusführende Architekten:Leach Rhodes Walker (Wohnbereich) und The Harris Partnership (Austausch)Vertragstyp:NEC-Option AProjektkosten:ca. 90 Mio. £Baubeginn:Sommer 2022Bauabschluss:Frühling 2024

Der Künstler LS Lowry stellte in seinem Werk das benachbarte Viadukt vor. BILDNACHWEIS: Das Crispin Eurich Photographic Archive

Eine Fotoserie aus dem Jahr 1962 zeigt den Künstler LS Lowry mit der typischen geizigen Miene, als er das Stockport-Viadukt betrachtet, das einst das größte Viadukt der Welt war. „Ich beschäftige mich nur mit Armut“, erklärte er einmal. „Immer düster. Du wirst nie ein fröhliches Bild von mir sehen.“ Der Künstler verbrachte sein Leben damit, Kompositionen aus Industrielandschaften in seinem geliebten Lancashire zu schaffen. Er verbrachte viel Zeit in Stockport und das 1842 eröffnete Eisenbahnviadukt der Stadt mit seinen 28 Bögen und 11 Millionen Ziegeln ist in mehreren seiner Werke zu sehen.

Während das Viadukt erhalten bleibt, befindet sich auf dem benachbarten Stadtzentrum, auf dem Lowry auf diesen Fotos stand, jetzt Willmott Dixons neu entstehender Stockport Interchange für etwa 90 Millionen Pfund. Der Innenstadtbereich wurde seit den 60er Jahren mehrmals geräumt; Zuletzt wurde ein alter Busbahnhof – ein weitläufiger Quasi-Parkplatz mit mehreren Fahrspuren und einstöckigen Unterständen – aus seinem Elend erlöst.

Nun soll es durch ein modernes Terminal mit 18 Bushaltestellen, einem überdachten Passagierbereich und Geschäften ersetzt werden. Der Busbahnhof, der bis zu 168 Abfahrten pro Stunde ermöglichen wird, wird von einem zwei Hektar großen Park gekrönt, der mit dem viel kleineren Viaduktbauwerk Wellington Bridge verbunden ist. Das Projekt umfasst außerdem einen 15-stöckigen Block mit 196 Mietwohnungen sowie einen neuen Radweg und eine 90-Tonnen-Brücke, um den Verkehrsknotenpunkt mit dem etwa 150 Meter südlich gelegenen Bahnhof der Stadt zu verbinden. Das Projekt soll voraussichtlich im Frühjahr 2024 abgeschlossen sein.

Während es unfair wäre, den Stockport des 21. Jahrhunderts als düster zu bezeichnen, loben lokale Politiker das Sanierungspotenzial des Systems. Die ehemalige Arbeitsrätin und Vorsitzende des Stockport Council, Elise Wilson, sagt, es werde „das Erscheinungsbild, die Atmosphäre und die Präsenz von Stockport völlig verändern“ und fügt hinzu: „Zum ersten Mal werden wir einen fantastischen Innenstadtpark haben, in dem wir uns hinsetzen und genießen können.“ atemberaubende Ausblicke auf unser beeindruckendes Viadukt“.

Willmott Dixon ist seit 2019 beteiligt. Der familiengeführte Auftragnehmer verfügt über einen Pauschalvertrag über ca. 90 Mio. £ und wurde im Rahmen des Pagabo Major Works-Rahmens mit einem Wert von über 50 Mio. £ ausgewählt. Auftraggeber des Vorhabens ist Transport for Greater Manchester, eine Tochtergesellschaft der Greater Manchester Combined Authority. Es sammelte jedoch Gelder von anderen Interessengruppen, darunter Homes England, dem Stockport Metropolitan Borough Council (der Eigentümer und Betreiber des Parks sein wird) und CityRise, einem Joint Venture zwischen dem Entwickler City Heart und Rise Homes (das die Wohnungen besitzen und vermieten wird).

„Sie können sich nicht vorstellen, welche möglichen Auswirkungen es mit sich bringt, ein Projekt dieser Art mitten in der Stadt durchzuführen und alle an Bord zu halten.“

Nach späten Designänderungen begannen die Arbeiten vor Ort im Sommer 2021. „[Der Kunde] hat einige erste Entwürfe gemacht, aber er hatte nur einen Treppenkern [im Wohnblock], und wir sagten ihm, dass er zwei brauchte“, erklärt Andy Howarth, der für das Projekt verantwortliche Betriebsleiter von Willmott Dixon. „Der Feuerwehrmann kam vorbei und stimmte uns zu.“

Als der Auftrag schließlich einging, begann Willmott Dixon gemeinsam mit dem Subunternehmer Howard Stott Demolition mit der Entfernung der vorhandenen Bushaltestellen und Fundamente. Nach der Bodensanierung setzte das Team 600-mm-Durchlaufbohrpfähle ein, die schnell 10 Meter tief in den Sandsteinfelsen gebohrt wurden. Das Projekt umfasst etwa 585 Pfähle, davon 235 unter dem Wohnblock und 350 unter dem Autobahnkreuz.

Was folgte, war jede Menge Beton: Insgesamt werden 19.000 Kubikmeter davon in den Fundamenten der Anlage, dem Bauwerk des Autobahnkreuzes und dem Wohnturm verbaut.

Das Team begann mit den Rohbauarbeiten mit dem Bau einer 8 Meter hohen Begrenzungsmauer, um das Wohngebiet vom Verkehrsknotenpunkt und dem Park zu trennen, da einige der schweren Betonsäulen des Verkehrsknotenpunkts später gebaut werden mussten, da sie sonst dem erforderlichen Rahmen im Weg stünden Erschaffe die Wand. Der Subunternehmer für Betonrahmen, Mayo Civil Engineering, ist Willmott Dixons größter Lieferant für das Projekt und führt im Rahmen eines Rahmenvertrags, der den Verkehrsknotenpunkt und das Wohngebäude abdeckt, Arbeiten im Wert von rund 20 Millionen Pfund aus. (Willmott Dixon teilt in seinen Verträgen oder bei der Auftragsvergabe häufig Teile des Projekts auf; hier nutzt er Mayo MEP und A&B Engineering für die MEP für die Wohn- bzw. Verkehrsknotenpunktaspekte und RED Systems bzw. Hadrian Group für die Bereitstellung der Vorhangfassaden für beide.)

Laut Howarth handelt es sich beim Wohnbaurahmen um einen Standard-Wohnbaurahmen. Die beiden Kerne wurden im Schlickerverfahren gegossen, wobei die Bodenplatten für 14 Häuser später mit Ortbetonrahmen erstellt wurden, wobei alle sechs Tage ein Stockwerk erreicht wurde. Obwohl die Gussarbeiten erst Ende Mai abgeschlossen wurden, sind die Ausbauarbeiten dank der Verwendung einer fünfstöckigen Schutzwand aus Stahlkonstruktion bereits in vollem Gange. Das hydraulisch oder per Kran angehobene Sieb schützt vor schlechtem Wetter, während die fertigen Stockwerke mit Fenstern versehen und somit für den Einbau vorbereitet werden, während die Böden eingegossen werden. Das Wohngebäude wird mit Ziegelriemchen über Steinwolledämmung verkleidet, die Fenster verfügen über Aluminiumrahmen.

Die Austauschstruktur ist komplexer. Es wird von sieben Meter hohen kreisförmigen Betonträgern – insgesamt 73 – getragen, auf die die Bauherren 109 Balken mit einer Tiefe von bis zu 2,2 Metern und einer Länge von 15 Metern gegossen haben, bevor sie eine Platte verlegten. Der westliche Rand der Platte ist freitragend und trifft auf die Wellington Road, von wo aus Menschen Zugang zum neuen Park haben, da auf der denkmalgeschützten Struktur der Wellington Bridge keine Last zulässig ist. „Das war etwas ganz Besonderes und Ungewöhnliches“, sagt Howarth. Er fügt hinzu, dass es eine der größten technischen Herausforderungen sei, „sicherzustellen, dass die thermische Bewegung durch Bewegungsfugen über eine so große Struktur berücksichtigt wird“. Dies galt insbesondere angesichts der Notwendigkeit sicherzustellen, dass sie die Platzierung oder Aufhängung der Verkleidung nicht beeinträchtigten – diese konnte vor Ort nicht zugeschnitten werden.

Nachdem das Gießen nun abgeschlossen ist, hat Willmott Dixon mit der Arbeit am Park begonnen, der über 1,2 bis 3 Meter Aufbauschicht auf der Platte liegen wird. Der Aufbau ist leicht und reduziert die Menge an Beton, die für die Struktur benötigt wird: Der größte Teil davon wird aus Polystyrol-Hohlraumbildnern bestehen, während die Pflanzen in einem speziellen, ultraleichten GeoCell-Gesteinssubstrat sitzen.

Der Aufbau verfügt außerdem über ein innovatives Entwässerungssystem, um Sturzfluten entgegenzuwirken. Die Platte ist mit einer wasserdichten Polyurethanschicht überzogen, auf der sich 85 mm dicke blaue Dachdämpfungszellen befinden. Wenn es regnet, dringt Wasser durch die poröse Parkoberfläche und bleibt in den Wasserzellen, bis es in den Mersey abgeleitet wird, sobald sich der Fluss beruhigt hat.

Am Rande des Parks gibt ein großes ovales Loch in der Platte, das sogenannte Oculus, den Blick auf den ebenerdigen Verkehrsbereich für Busse frei. Das Terminal verfügt über Glasfassaden an der Innenfassade des Oculus und an den Außenwänden. Bei den ursprünglichen Entwürfen waren die rechteckigen Platten horizontal aufgehängt, aber Willmott Dixon erkannte, dass dies bei einem gekrümmten Gebäude schwierig sein würde, und entschied sich daher nach einiger Designentwicklung für die vertikale Installation der Verkleidung.

Trotz der technischen Herausforderungen, die das komplexe Projekt mit sich brachte, bei dem bis zu 300 Arbeiter gleichzeitig vor Ort waren, bestand die schwierigste Aufgabe des Auftragnehmers darin, dafür zu sorgen, dass alle zufrieden sind. Dies ist zum Teil auf die Vielzahl an Kunden und Interessengruppen zurückzuführen, ganz zu schweigen von den verschiedenen Planungs-, Autobahn- und Baumzuchtteams im Stockport Council.

„Ihre Anforderungen entsprechen nicht unbedingt Ihren Vorstellungen“, sagt Mike Lane, Betriebsleiter von Willmott Dixon für den Norden Englands. „Sie haben eine ganz andere Sicht auf alles, vom Layout über die Art des Produkts, das wir verwenden, und die Art von Menschen, die etwas verwenden könnten – und oft müssen wir das ziemlich genau berücksichtigen.“

Eine größere Herausforderung besteht darin, die Einheimischen bei Laune zu halten und gleichzeitig über mehrere Jahre hinweg einen großen und gut sichtbaren Teil ihres Stadtzentrums zu besetzen. „Man kann sich nicht vorstellen, welche möglichen Auswirkungen es mit sich bringt, ein Projekt dieser Art mitten in der Stadt durchzuführen und dabei alle an Bord zu halten“, sagt Lane.

Dennoch hat Willmott Dixon hart daran gearbeitet, Anwohner und Unternehmen für sich zu gewinnen. Es wurden 57 Arbeitsplätze vor Ort geschaffen, 97 Wochen Lehrlingsausbildung und 11 Wochen Berufserfahrung angeboten sowie örtliche Schulkinder im Bauwesen unterrichtet – und als Construction News zu Besuch kam, verließ eine Gruppe von Kindern mit besonderen Bedürfnissen gerade das Baustellenbüro Genießen Sie eine Virtual-Reality-Sitzung. Darüber hinaus hat das Unternehmen 56 Prozent seiner Projektausgaben an Firmen im Umkreis von 20 Meilen um Stockport gelenkt.

Alles in allem geht der Auftragnehmer davon aus, dass es dabei hilft, rund um die alten Bögen des Stockport-Viadukts neues Leben zu schaffen. „Das soll nicht heißen, dass es nicht Leute gibt, die sich Herausforderungen ausgedacht und sie vor unsere Tür gestellt haben“, sagt Lane, „aber die Stimmungsmusik ist wirklich recht positiv und die Leute sehen diese Höhe der Investition vor ihrer Haustür, und das hat sie auch.“ ziemlich gut gelandet.“

Willmott Dixon hat im Rahmen des Stockport Interchange-Projekts eine 90 Tonnen schwere Cor-Ten-Brücke installiert. Die 40 Meter lange Brücke erstreckt sich vom Podium des Wohngebäudes, das auf der gleichen Höhe wie der neue Park liegt, bis zu einem erhöhten Ufer, wo das Unternehmen einen Radweg zum Bahnhof Stockport einfügt. Die 5 Meter breite Brücke kam in zwei Teilen vor Ort an und wurde dann zusammengeschweißt. Anschließend wurde es auf einer mobilen Plattform aufgenommen und an seinen Platz gebracht, bevor es an einem Freitagabend von einem 750-Tonnen-Kran auf zwei Betonwiderlager gehoben wurde. Der Radweg südlich des Geländes befindet sich noch im Bau; Willmott Dixon hat Spundwände in die steilen Ufer eingebracht, um den Boden zu sichern, bevor er den Weg baut.